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18.5.26

RECULAR, la gente lo percibe como debilidad en las ejecutorias del GOBIERNO

 


Hoy vuelvo a tocar un patrón que se ha hecho sistemático en este gobierno:

el recule presidencial cada vez que un funcionario toma una decisión que el pueblo repudia. El caso más reciente lo vimos con el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y la disposición sobre la emisión de licencias a personas mayores de 65 años con vigencia de apenas dos años. Una medida que generó rechazo inmediato, indignación colectiva y cuestionamientos por todos lados. ¿Y qué pasó después? El presidente tuvo que dar marcha atrás. Y no es la primera vez. Esto evidencia algo preocupante: funcionarios que toman decisiones sin medir el impacto social, sin escuchar a la gente, sin análisis previo… y al final, quien paga el costo político es el presidente. Porque cuando hay que recoger, recoger mal hecho, siempre es desde arriba. Este tipo de improvisaciones: • Deterioran la imagen del gobierno • Golpean la credibilidad institucional • Y le cuestan dinero al Estado en procesos mal diseñados que luego hay que corregir Gobernar no puede ser un ensayo y error con la paciencia del pueblo. La pregunta es clara: ¿Quién asesora? ¿Quién evalúa? ¿Quién mide consecuencias antes de ejecutar? 🎙️ Siempre de frente, presente donde se necesita.\ Publicado por- Ricardo Rosario

(VIDEO) Tragedia en La Romana: muere veterano periodista Napoleón Ferreras Franco en accidente de tránsito



Por Manuel Peralta
Villa Hermosa, La Romana, R.D. — Consternación y pesar han causado en La Romana el fallecimiento del veterano periodista y comunicador Lic. Napoleón Ferreras Franco, de 82 años quien perdió la vida en un accidente de tránsito, cuándo viajaba en su motocicleta , en la avenida Profesor Juan Bosch, próximo a la antigua ferretería La Región.
De acuerdo con las informaciones preliminares, Ferreras Franco habría sido impactado por un vehículo que transitaba a alta velocidad. Hasta el momento, las autoridades no han identificado al conductor ni al propietario del vehículo involucrado en el hecho.
El levantamiento del cadáver fue realizado por el médico legista Benito Kelly, quien certificó el fallecimiento en el lugar del accidente.
La inesperada muerte del reconocido periodista ha provocado gran tristeza entre colegas, familiares y ciudadanos romanenses, quienes lamentan la pérdida de un profesional de larga trayectoria en los medios de comunicación de la provincia.
Las autoridades mantienen abiertas las investigaciones para esclarecer las circunstancias del trágico suceso y dar con el responsable del hecho.
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publicado por- Ricardo Rosario

(VIDEO) Hombre se defiende de acusaciones luego de que una pagina lo relacionara con el deceso de la joven que fue encontrada en el monte


 Hombre se defiende de acusaciones que él dice son infundadas, luego de que una pagina lo relacionara con el deceso de la joven que fue encontrada en el monte.

Este realiza un video con uno de los hermanos de la fallecida y ofrece los siguientes detalles.
Información gracias a:
Grúas Guerrero, Estamos activos 24/7
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Publlicado por- Ricardo Rosario

Proponen destinar 10% de recaudaciones en bienes incautados a víctimas de violencia

 

El legislador Pedro Catrain indicó que con esos fondos serán destinados a fortalecer una política efectiva integral contra la violencia contra la mujer, creando casas de acogida operativa que brinden acompañamiento psicológico y legal.



El senador de la provincia Samaná, Pedro Catrain Bonilla, anunció que propondrá ante el Senado de la República un proyecto de ley que destine un 10% de lo recaudado en los bienes incautados, decomisados y en extinción de dominio, a políticas de protección a mujeres víctimas de violencia.

El legislador indicó que con esos fondos serán destinados a fortalecer una política efectiva integral contra la violencia contra la mujer, creando casas de acogida operativa que brinden acompañamiento psicológico y legal. Asimismo, establece la creación de unidades de respuestas inmediata.

“Desde este hemiciclo corresponde hablar con claridad y hablar con claridad, por eso voy a proponer una iniciativa legislativa de establecer el 10% de los bienes recaudados en la Ley 60-23 sobre administración y custodia de los bienes en extinción de dominio en los juicios penales y decomisados, para fortalecer una política efectiva integral contra la violencia contra la mujer”, explicó el vicepresidente del Senado.

Catrain Bonilla apuntó que tras la ola de asesinatos de mujeres por parte de sus parejas sentimentales no se puede seguir reaccionando después de la tragedia, sino marcar una diferencia.

Esmeralda Moronta y Carolina Beltré no son una estadística más, son vidas arrebatadas, una familia rota, una familia destruida. No más nombres en la lista, en solo tres meses 22 mujeres fueron asesinadas, 22 hijas, 22 madres, 22 vidas apagadas”, expresó.

El senador deploró que en el primer trimestre del presente año fueran recibidas por el Ministerio Público 17,552 denuncias de violencia de género, “la mayoría provienen del entorno más cercano de las víctimas, de su casa, donde deberían estar protegidas”.

“Este no es un problema exclusivo de las mujeres, es un problema país, cada vez que callamos, cada vez que miramos a otro lado estamos fallando a nuestra responsabilidad. No más planes sin ejecución, no más compromisos sin presupuesto, no se puede seguir reaccionando después de cada tragedia”, señaló.

El congresista afirmó que una intervención a tiempo puede marcar una diferencia entre la vida y la muerte, al momento que externó “que el año 2026 no termine con más madres llorando a sus hijas, que no tengamos que volver a pronunciar más nombres en esta lista”.

La propuesta fue respaldada por la senadora de San Pedro de Macorís, Aracelis Villanueva, y la senadora de Puerto Plata, Ginette Bournigal, quienes pidieron ser coproponentes de la pieza.

LISTIN DIARIO

Subsidio a los combustibles podría superar los RD$55,000 MM en este 2026

 


Los economistas Henri Hebrard y Miguel Collado di Franco, analizan el comportamiento de la economía ante la alta volatilidad del barril del Petróleo y el impacto de la crisis en las finanzas públicas.


El comportamiento al alza del barril de petróleo sigue creando presiones a las economías y generando inquietudes sobre su impacto en el corto plazo en las finanzas públicas, pero sobre todo, en la vida cotidiana de la población.

Al cierre de esta edición, el barril del WTI, petróleo de referencia en el país, rondaba los US$105.42, manteniendo su tendecia de alta volatilidad, fruto de la crisis en Medio Oriente, y el conflicto sobre el Estrecho de Ormuz, situación que restringe una quinta parte de la oferta mundial de crudo, y provoca un rápido drenaje de los inventarios globales.

“Lamentablemente, no se vislumbra a corto plazo una franca mejoría: de hecho los precios de referencia del petróleo WTI se han mantenido en torno a los US$100/barril, o sea prácticamente US$35 por encima del promedio del año 2025”, refiere el economista Henri Hebrard, consultado por Listín Diario.

Sostiene que, tomando en cuenta que el país tiene estipulado importar en torno a los 77 millones de barriles este 2026, el impacto de esta situación sería enorme sobre la balanza de pagos al incrementarse el costo de la factura petrolera en cerca de US$2,695 millones en base anual.

“Esto quiere decir que el costo adicional de importar la energía requerida por la economía dominicana se tragaría integralmente el incremento en las divisas generadas por todos los sectores externos.

Agregó que con este panorma, muy probablemente, no se podrá mantener el esquema actual de subsidios a los combustibles, por el exorbitante costo fiscal que tendría, e indicó que el Gobierno tendría que seguir ajustando hacia arriba los precios de las gasolinas y de los gasoils, lo que provocaría un aumento de la tasa de inflación por encima del 6.0% anual.

Según el experto en análisis económicos, esta situación impactará “los niveles de consumo, y por ende, el crecimiento económico y eventualmente obligaría a incrementar las tasas de interés”. Destacó que en lo que va del año, el subsidio a los combustibles lleva un acumulado de RD$15,438 millones, y si no se ajustan los precios al consumidor, el subsidio pudiese superar los RD$55,000 millones al cierre de este año, mientras el presupuesto inicial era de apenas RD$12,500 millones.

El vicepresidente del Centro Regional de Estudios Económicos (CREES), Miguel Collado Di Franco, coincidiendo con la situación descrita, expuso que los peores efectos todavía no han ocurrido, puntualizando que el suministro no aumentará al ritmo que lo necesitan las economías del mundo, y por la reducción en los inventarios previas al conflicto, los precios de materias primas y de bienes importados aumentarán para productores locales y consumidores finales, y en consecuencia, la inflación deberá reflejar esos cambios, los hogares y las empresas sentirán esos aumentos.

Refirió que los efectos se verán en menor consumo, ingresos y ahorros. Así como en el incremento en el gasto del sector público, con presión sobre las finanzas gubernamentales.

Sin señales claras

Respondiendo a las inquietudes formuladas por Listín Diario, sobre el panorama que vive el país ante esta crisis global, el economista expuso como algo preocupante que las autoridades aún no han dado señales claras de intenciones de reducciones de gasto por medio de un nuevo presupuesto, por lo que la incertidumbre de los agentes económicos continuará con relación a los niveles de déficit y endeudamiento para este año.


LISTIN DIARIO

EE. UU. restringe entradas desde RD del Congo, Uganda y Sudán del Sur por el brote de ébola

 El brote ha causado ya 88 muertos en la República Democrática del Congo, según informó la Organización Mundial de la Salud



Estados Unidos anunció este lunes que restringirá a partir de hoy la entrada de viajeros que vengan de Uganda, República Democrática del Congo y Sudán del Sur ante el nuevo brote del virus del Ébola.

En concreto, EE. UU. suspenderá temporalmente la entrada al país de personas que no tengan un pasaporte estadounidense y que viajen desde o hayan pasado por estos tres países en los últimos 21 días, según señaló en una llamada con reporteros Satish Pillai, funcionario de los Centros para el Control y Prevención de Enfermedades (CDC, en inglés).

Esta restricción, emitida en una orden que invoca el Título 42 de la ley de salud pública, estará vigente por un periodo de 30 días, de acuerdo con el documento publicado por los CDC. Los militares de EE. UU., el personal diplomático y sus familiares (parejas e hijos) están exentos de la prohibición.

El objetivo, detalla el escrito, es "reducir el riesgo de que el virus del Ébola entre en EE. UU." y facilitar una evaluación de riesgos sobre el brote.

Coordinación con aerolíneas extranjeras

Para implementar esta directriz, las autoridades sanitarias del país están "coordinando" con aerolíneas extranjeras y nacionales y funcionarios en los puertos de entrada para "identificar " a los pasajeros que podrían haber sido expuestos al ébola, detalló Pillai.

A su vez, los CDC están "reforzando las actividades de respuesta para la protección sanitaria en los puertos, el rastreo de contactos, la capacidad de pruebas de laboratorio y la preparación hospitalaria en todo el país", agregó el funcionario.

No obstante, recalcó Pillai, en este momento el riesgo para los estadounidenses respecto al Ébola es "bajo".

El brote ha causado ya 88 muertos en la República Democrática del Congo, según informó la Organización Mundial de la Salud.

El virus comenzó a circular a finales del mes de abril y, hasta el momento, se concentra en las zonas sanitarias de Mongwalu y Rwampara, que destacan por un intenso movimiento de población y su proximidad a Uganda y Sudán del Sur.

Fuera de la RDC, Uganda ha confirmado dos casos en Kampala -incluido un fallecido- y Sudán del Sur un caso en el estado de Ecuatoria Occidental, cerca de la frontera congoleña. 

DIARIO LIBRE

Robinson Canó jugará para Tomateros de Culiacán en invierno

 


Con 43 años,  Canó aterriza en México como una de las figuras de mayor renombre que ha pasado recientemente por el circuito invernal.


El nombre de Robinson Canó volverá a ser protagonista en el béisbol invernal, pero esta vez lejos de la Liga Dominicana.

Los Tomateros de Culiacán anunciaron de manera oficial la contratación del veterano segunda base para la próxima temporada de la Liga Mexicana del Pacífico, movimiento que marca la salida del estelar jugador de las Estrellas Orientales.

Con 43 años y una trayectoria que lo coloca entre los mejores intermedistas de su generación, Canó aterriza en México como una de las figuras de mayor renombre que ha pasado recientemente por el circuito invernal. El dominicano, oriundo de San Pedro de Macorís, buscará ahora extender su legado en una liga donde ya conoce el éxito.

La carrera de Canó en Grandes Ligas habla por sí sola. Durante 17 temporadas vistió los uniformes de los New York Yankees, Seattle Mariners, New York Mets, Atlanta Braves y San Diego Padres, acumulando números históricos: promedio de .301, 2,639 imparables, 335 cuadrangulares y 1,306 carreras impulsadas.

Además, fue ocho veces All-Star, ganó cinco Bates de Plata y dos Guantes de Oro, consolidándose como uno de los jugadores más completos de su época. En 2009 conquistó la Serie Mundial con los Yankees y años más tarde levantó el trofeo del Clásico Mundial de Béisbol con República Dominicana en 2013.

Su experiencia reciente en México también fue determinante para este nuevo acuerdo. Bajo la dirección de Lorenzo Bundy en los Diablos Rojos del México, Canó fue pieza fundamental en los campeonatos consecutivos del club. En 2024

 fue Jugador Más Valioso y campeón de bateo de la Liga Mexicana de Beisbol tras registrar un impresionante promedio de .431.


Ahora, el veterano infielder volverá a coincidir con Bundy en Culiacán, en una apuesta de los Tomateros por añadir liderazgo, experiencia y ofensiva a un equipo que busca volver a conquistar la corona del Pacífico.

El movimiento también genera impacto en LIDOM, ya que Canó había sido una de las principales figuras de las Estrellas Orientales en las últimas campañas. Su salida representa una baja sensible para el conjunto verde, mientras que México gana a un pelotero acostumbrado a escenarios grandes y títulos importantes.


LISTIN DIARIO

¿Quién es Stavros Floros, participante de "Survivor" que perdió una pierna en RD?

 

Floros nació en Mesoropi, un pueblo ubicado al suroeste de Kavala, Grecia. Estudió Contabilidad y Finanzas y, en su tiempo libre, le gusta practicar fútbol y boxeo.



El concursante de la versión griega del reality de supervivencia "Survivor", Stavros Floros, quien perdió una pierna mientras practicaba esnórquel en República Dominicana durante su descanso de las grabaciones del programa de televisión.

Floros es un joven de 22 años dedicado activamente a la apicultura a través del negocio familiar. Nació en Mesoropi, un pueblo ubicado al suroeste de Kavala, Grecia. Estudió contabilidad y finanzas y, en su tiempo libre, le gusta practicar fútbol y boxeo.

Según Gossip-tv.gr, creció en una familia numerosa con diez hermanos, lo que le inculcó desde pequeño el valor de la cooperación, la paciencia y la perseverancia ante las dificultades. Es una persona sociable, sonriente y positiva, que a la vez destaca por su dinamismo, liderazgo y honestidad.

Tras el accidente en el que sufrió la amputación parcial de su pierna izquierda y graves daños en el tobillo derecho, el apicultor se mostró sonriente y optimista en sus redes sociales.

"Gracias por todo el amor que he recibido, realmente todo el asunto es un milagro. Gracias a todos los que me regalaron esta sonrisa", expresó este domingo en un video grabado desde la cama de un hospital. 

"Los teléfonos no paran de sonar, a mis padres, a mis hermanos, enviándome mensajes interminables, infinitos, de todos, de Grecia, del extranjero", comentó.

Asimismo, Floros agradeció a su compañero, Manos Malliaros, quien estaba con él en el momento del accidente y fue quien lo sacó del mar, salvándole la vida.

"Lo que nos une de ahora en adelante, nadie puede cambiarlo. Es muy fuerte y lo será para siempre. Ahora eres de mi familia", confesó.

Aunque inicialmente trascendió que Floros se encontraba pescando en la isla Saona cuando la hélice de una embarcación lo golpeó en el mar, su padre aclaró que él estaba buceando y que estaba dentro de los límites de seguridad y sí tenía una boya cuando el bote lo golpeó.

"Los niños tenían una boya. Mi hijo había ido a bucear con su compañero y estaban siguiendo las medidas de seguridad. No sé si la boya la sostenía mi hijo o su compañero, pero estaba allí normalmente", dijo. 

"Las hélices de la lancha golpearon a mi hijo por detrás. La hemorragia era incontrolable. La ambulancia tardó al menos 20 minutos en llegar y otros 20 en llegar al hospital. Mi hijo, milagrosamente, está vivo en este momento", relató.

"La producción nos informó de la lesión de inmediato, y el Sr. Giorgos Lianos también se puso en contacto con nosotros. Estuvo presente en todo momento, al lado de mi hijo, durante toda esta aventura. Nos informaron que el niño está consciente", concluyó.Floros fue trasladado al Centro Médico Central Romana, donde fue sometido a una cirugía de 6 horas, pero será llevado a Miami para una nueva cirugía. 

El conductor de la embarcación fue arrestado y permanece bajo custodia hasta ser presentado ante un tribunal.

Según admitió, Stavros Floros y Manos Malliaros habían colocado una boya en el lugar donde estaban nadando, pero él no se percató a tiempo. Por esto, podría enfrentar una condena por negligencia.

Por su lado, las productoras AcunMedya y SKAI suspendieron las transmisiones de la competencia y se comprometieron a cubrir todos los gastos médicos.


LISTIN DIARIO

una mina a punto de echar el cierre encuentra un diamante amarillo de 15 millones

 Una mina canadiense ha hallado un diamante valorado en 15 millones de euros pocos días antes del cierre definitivo de sus operaciones. Se trata de una piedra de 158,20 quilates extraída en la mina Diavik, situada a unos 200 kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico, en los remotos Territorios del Noroeste de Canadá, según información compartida por la compañía minera Rio Tinto. Los diamantes amarillos, que deben su característico color a la presencia de nitrógeno en su estructura cristalina, representan menos del 1% de la producción total de Diavik, una explotación minera conocida principalmente por sus diamantes blancos de calidad gema.


El último descubrimiento de características similares en la zona se produjo en 2018, cuando apareció un ejemplar de 552 quilates.»Este diamante canadiense natural, con dos mil millones de años de  antigüedad, es un milagro de la naturaleza y un testimonio de la habilidad y la fortaleza de todos los hombres y mujeres que trabajan en el desafiante entorno subártico de Diavik», comentó Matt Breen, director de operaciones de Diavik Diamond Mines.

Hallazgo de un diamante valorado en 15 millones de euros

Los diamantes amarillos son extremadamente escasos. Su color se origina por la presencia de nitrógeno en la estructura cristalina durante su formación, un proceso que tiene lugar a profundidades superiores a los 150 kilómetros bajo la superficie terrestre y a temperaturas que pueden superar los 1.000 grados.Estos se clasifican en siete grados de color. En primer lugar se encuentra el Faint Yellow (K-M), que presenta un amarillo muy tenue, seguido del Very Light Yellow (N-R), con un tono amarillo muy claro. A continuación está el Light Yellow (S-Z), que muestra un amarillo suave pero más perceptible. En un nivel superior aparece el Fancy Light Yellow (FLY), caracterizado por un amarillo más rico y luminoso. Después se sitúa el Fancy Yellow (FY), con un color amarillo fuerte, puro y uniforme. Más arriba en intensidad está el Fancy Intense Yellow (FIY), que destaca por su amarillo profundo con brillo dorado. Finalmente, el grado más alto es el Fancy Vivid Yellow (FVY), considerado el más valioso por su amarillo intenso, vibrante y especialmente llamativo.

Desde el punto de vista geológico, un diamante de esta antigüedad funciona como una auténtica cápsula mineral procedente de las profundidades de la Tierra, formado a través de procesos extremadamente lentos y sometido durante millones de años a presiones y temperaturas muy elevadas, fuera de cualquier escala humana. Por ello, este tipo de hallazgos conecta la minería actual con una historia geológica que se remonta a hace aproximadamente 2.000 millones de años.

Patrick Coppens, director general de ventas y marketing del negocio de diamantes de Rio Tinto, declaró: «La belleza y la pureza de los diamantes Diavik siguen despertando pasiones en todos los que los contemplan, y esperamos seguir de cerca la trayectoria de este diamante tan especial».

Mina Diavik

La mina de diamantes Diavik  es una explotación a cielo abierto situada en Canadá, en la región Slave del Norte de los Territorios del Noroeste, a unos 300 kilómetros al norte de la capital Yellowknife. La mina está formada por tres pozos o tubos de kimberlita vinculados al campo kimberlítico del lago de Gras, y se encuentra en East Island, a 220 kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico.

El yacimiento, hallado 1991, comenzó a operar en 2003; al desarrollarse en un entorno remoto y sometido a condiciones climáticas extremas, lo que obligó a implementar soluciones técnicas innovadoras para su explotación. La mina estaba compuesta por cuatro chimeneas de kimberlita y combinaba métodos de extracción a cielo abierto y subterránea. Su producción se caracterizó principalmente por diamantes blancos de calidad gema.

Sophie Bergeron, directora general de Rio Tinto Iron and Titanium and Diamonds, subrayó que la historia de Diavik refleja décadas de innovación y resiliencia en el sector minero. «El desarrollo de esta operación en un entorno tan exigente demuestra la visión y la determinación necesarias para llevar a cabo proyectos de gran complejidad», señaló. Por su parte, el director de operaciones de Diavik, Matthew Breen, calificó el cierre como un momento significativo para la región. También destacó el impacto positivo de la mina en los Territorios del Noroeste, especialmente a través de la colaboración con comunidades indígenas y la generación de beneficios socioeconómicos a largo plazo.

El cierre de la producción se conmemoró mediante una ceremonia que reunió a representantes de gobiernos indígenas, autoridades y otros actores vinculados al proyecto, poniendo en valor la relevancia de la operación para el desarrollo regional. En marzo de 2026, Rio Tinto informó del cierre del yacimiento, aunque las labores de rehabilitación continuarán hasta 2029, seguidas de un periodo de monitoreo.

En paralelo, la producción final de diamantes será procesada, tallada y comercializada a través de la red global de clientes de la compañía durante 2026 y los años posteriores, cerrando así un capítulo importante en la historia de la minería de diamantes en Canadá. Durante 23 años, la mina produjo más de 150 millones de quilates de diamantes en bruto.

OK.DIARIO

Tu auto te está espiando y esto es solo el principio

 Desde tu peso y tus expresiones faciales hasta tu destino, los automóviles recopilan una cantidad asombrosa de datos sobre ti. Parte de esa información podría incluso aumentar el costo de tu seguro. Sin embargo, puedes tomar algunas medidas sencillas para limitar lo que saben sobre ti.


Los automóviles solían ser sinónimo de libertad.

Cuando recibí por primera vez las llaves del viejo Toyota familiar, aquello fue un rito de iniciación, una señal de que ya tenía la edad suficiente para alejarme de la mirada vigilante de mis padres y adentrarme en un mundo donde el tiempo y las decisiones eran exclusivamente mías.

Las cosas cambian.

Los automóviles modernos son computadoras sobre ruedas, y las grandes corporaciones los están utilizando para absorber detalles íntimos de tu vida y ganar más dinero.A su vez, una ley federal de EE.UU. está a punto de aumentar la cantidad de datos que el automóvil puede recopilar sobre la vida del conductor.

Pronto requerirá que las compañías automotrices estadounidenses instalen cámaras biométricas infrarrojas y otros sistemas para escanear el lenguaje corporal, rastrear los ojos y otros aspectos del comportamiento, para detectar si la persona está borracha o cansada para conducir.

Pero también abrirá un nuevo tesoro de datos sobre la salud y los hábitos. No hay reglas que limiten lo que las compañías de automóviles pueden hacer con esa información.

Por supuesto, también hay beneficios.

Los autos conectados a Internet pueden ser más convenientes. Los sensores que tienen incorporados pueden hacer que la conducción sea más segura y cómoda.

Las compañías de seguros podrían decidir cobrarte menos porque eres un buen conductor.

Pero con los fabricantes de automóviles listos para expandir sus imperios de datos, este es un momento crítico para entender lo que está sucediendo bajo el capó y cómo te afecta.

La conexión a Internet

Si tu auto es relativamente nuevo, probablemente esté conectado a internet.

La consultora McKinsey descubrió que el 50% de los automóviles en la carretera en 2021 tenían conexiones a internet y predijo que el número aumentará al 95% para 2030.

Si tu automóvil está conectado a internet, es casi seguro que la privacidad sea un problema que atender.

Las compañías de automóviles también pueden ver cuándo conectas tu teléfono al sistema de infoentretenimiento, o si usas ciertas aplicaciones hechas para conducir.

Algunos conductores también utilizan el sistema de telemetría de las compañías de seguros, que los monitorean a cambio de posibles descuentos.

Un análisis de 2023 realizado por Mozilla, el fabricante del navegador Firefox, examinó las políticas de privacidad de 25 marcas de automóviles. No todos cumplieron con los estándares de privacidad y seguridad que Mozilla utiliza para comparar marcas.

Mozilla dijo que los autos son "la peor categoría de productos que hemos revisado en materia de privacidad".

Según el informe, las compañías de automóviles se reservan el derecho de recopilar detalles que incluyen tu nombre, edad, raza, peso, detalles financieros, expresiones faciales, tendencias psicológicas y más.

La política de privacidad de Kia, por ejemplo, sugiere que la compañía puede incluso recopilar detalles sobre tu "vida sexual" y tu salud general.

A su vez, una ley federal de EE.UU. está a punto de aumentar la cantidad de datos que el automóvil puede recopilar sobre la vida del conductor.

Pronto requerirá que las compañías automotrices estadounidenses instalen cámaras biométricas infrarrojas y otros sistemas para escanear el lenguaje corporal, rastrear los ojos y otros aspectos del comportamiento, para detectar si la persona está borracha o cansada para conducir.

Pero también abrirá un nuevo tesoro de datos sobre la salud y los hábitos. No hay reglas que limiten lo que las compañías de automóviles pueden hacer con esa información.

Por supuesto, también hay beneficios.

Los autos conectados a Internet pueden ser más convenientes. Los sensores que tienen incorporados pueden hacer que la conducción sea más segura y cómoda.

Las compañías de seguros podrían decidir cobrarte menos porque eres un buen conductor.

Pero con los fabricantes de automóviles listos para expandir sus imperios de datos, este es un momento crítico para entender lo que está sucediendo bajo el capó y cómo te afecta.

La conexión a Internet

Si tu auto es relativamente nuevo, probablemente esté conectado a internet.

La consultora McKinsey descubrió que el 50% de los automóviles en la carretera en 2021 tenían conexiones a internet y predijo que el número aumentará al 95% para 2030.

Si tu automóvil está conectado a internet, es casi seguro que la privacidad sea un problema que atender.

Las compañías de automóviles también pueden ver cuándo conectas tu teléfono al sistema de infoentretenimiento, o si usas ciertas aplicaciones hechas para conducir.

Algunos conductores también utilizan el sistema de telemetría de las compañías de seguros, que los monitorean a cambio de posibles descuentos.

Un análisis de 2023 realizado por Mozilla, el fabricante del navegador Firefox, examinó las políticas de privacidad de 25 marcas de automóviles. No todos cumplieron con los estándares de privacidad y seguridad que Mozilla utiliza para comparar marcas.

Mozilla dijo que los autos son "la peor categoría de productos que hemos revisado en materia de privacidad".

Según el informe, las compañías de automóviles se reservan el derecho de recopilar detalles que incluyen tu nombre, edad, raza, peso, detalles financieros, expresiones faciales, tendencias psicológicas y más.

La política de privacidad de Kia, por ejemplo, sugiere que la compañía puede incluso recopilar detalles sobre tu "vida sexual" y tu salud general.Los senadores estadounidenses han acusado a Honda y Hyundai de prácticas similares, y estos son solo los ejemplos que el público conoce.

"Están tomando toda la información que recopilan sobre ti, que es mucha, y la están usando para hacer inferencias sobre quién eres, qué tan inteligente eres, cuál es tu perfil psicológico, cuáles son tus creencias políticas", dice Jen Caltrider, una analista de privacidad que dirigió la investigación de automóviles de Mozilla.

"Esas son las cosas en las que la gente no piensa necesariamente".

Básicamente no hay reglas sobre quién puede comprar estos datos o para qué se usan, dice Caltrider.

Se puede usar para intentar venderte productos. Las empresas podrían usarlo en las decisiones de contratación.

Las fuerzas del orden podrían comprar datos de automóviles cuando no tienen una orden de registro. Una vez que sale de tu tablero, no tienes control sobre dónde termina.

Puede que esté empeorando

Se trata de algo más que empresas que husmean en tu vida privada.

Por ejemplo, General Motors vendió información de conductores a una empresa llamada LexisNexis, un corredor de datos que compra y vende detalles sobre los consumidores.

Un conductor, que obtuvo una copia de esos datos, supuestamente descubrió que LexisNexis tenía 130 páginas de información, detallando cada viaje que él y su esposa hicieron durante seis meses.

Esa persona le dijo a The New York Times que después de que los costos de su seguro aumentaran un 21%, un agente de seguros le dijo que sus datos habían sido uno de los factores para la subida.

GM y LexisNexis no respondieron a una solicitud de comentarios.

La Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos tomó medidas, y GM ahora tiene prohibido vender datos de vehículos durante cinco años, pero es libre de eanudar la práctica después, siempre y cuando obtenga el consentimiento expreso de los conductores y siga otras condiciones.

Mientras tanto, LexisNexis y otras empresas siguen vendiendo datos de vehículos que obtienen de otros fabricantes de automóviles y aplicaciones que la gente usa mientras conduce.Los acuerdos entre compañías de seguros, fabricantes de automóviles y corredores de datos están muy extendidos, y mientras las prácticas se expliquen en las políticas de privacidad que tú aceptas, todo es perfectamente legal.

"Las compañías de seguros han estado recopilando grandes cantidades de datos de consumidores, especialmente sobre cómo conducen, y los han utilizado para tratar de cobrar a las personas precios más altos, negar la cobertura o dividir y dividir a los consumidores en varias categorías", dice Michael DeLong, un defensor de los clientes de seguros de automóviles para la Federación del Consumidor de América, una organización sin fines de lucro con sede en Estados Unidos.

Las compañías de automóviles dicen que obtenen su permiso antes de rastrearte.

En la práctica, eso generalmente significa aceptar formularios y políticas de privacidad cuando configuras el sistema de infoentretenimiento o las aplicaciones conectadas a tu automóvil.

En algunos vehículos aparecen cada vez que arrancas el motor. ¿Los leíste? Por supuesto que no.

Protecciones legales

En Estados Unidos, no existe una ley de privacidad a nivel nacional. Las protecciones en estados individuales son fragmentarias y, según algunos expertos en privacidad, no van lo suficientemente lejos.

El panorama es un poco mejor en Europa, incluido en Reino Unido, donde hay protecciones especiales para ciertas categorías sensibles de información y los consumidores tienen algunos derechos que les permiten acceder a sus datos y decirles a las empresas que los eliminen.

Pero tampoco es un problema resuelto en Europa.

"Los europeos todavía están en deuda con las políticas de privacidad", dice Caltrider. "Y tienes que contar con que las regulaciones se sigan y apliquen, y eso es algo que no siempre sucede, especialmente con los autos".

El problema no es nuevo, pero hay razones para pensar que se está acelerando.

La ley de Estados Unidos exige que los fabricantes de automóviles pronto necesiten instalar "tecnología avanzada de prevención de la conducción errática" en los nuevos vehículos de pasajeros en los próximos años.La tecnología está destinada a evitar que las personas conduzcan si están borrachas, cansadas o no aptas para manejar utilizando cámaras infrarrojas u otros sistemas.

El problema, dicen Caltrider y otros, es que la ley no incluye disposiciones que aborden lo que sucede con los datos que estos sistemas crean.

Un portavoz de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (Nhtsa), que se encarga de hacer cumplir la norma, dice que "está comprometida a reducir las muertes por conducción por discapacidad utilizando todas las herramientas a nuestra disposición".

Y que "continúa abordando temas críticos y complejos", como las preocupaciones sobre la privacidad.

Es probable que la implantación de esta ley se retrase porque la tecnología no está lista, pero los defensores de la privacidad están haciendo sonar la alarma.

"Necesitamos mantener a los conductores ebrios fuera de la carretera, y sería genial si hubiera una garantía de que los datos no se utilizarían para otros fines, pero eso no es lo que está sucediendo", indica Caltrider.

"Muchos de los avances de recopilación de datos que vemos en los automóviles se hacen bajo el pretexto de la seguridad"

Esto podría entregar a la industria automotriz un tesoro equivalente a información médica sin salvaguardias.

Medidas para limitarlo

Como ocurre con tantos asuntos de privacidad, el problema de los datos del automóvil no es uno que se pueda resolver por completo, pero hay medidas que puedes tomar.

Por un lado, "no te inscribas en el programa de telemática de seguros si tienes alguna preocupación sobre la privacidad", sugiere DeLong.

Los riesgos de privacidad son significativos y la recompensa no es una garantía.

Un análisis del estado de Maryland encontró que el 31% de los conductores vieron caer sus tarifas de seguro, pero los precios subieron para el 24% de los conductores y el 45% no encontró ningún cambio.

En Reino Unido, la UE y algunos estados de EE.UU., puedes solicitar una copia de los datos que las empresas recopilan sobre ti y puedes optar por no vender o compartir esos datos. También puedes exigir que las empresas los eliminen.

Algunos fabricantes de automóviles ofrecen configuraciones de privacidad que puedes ajustar y que pueden limitar el intercambio y la recopilación de datos.

Busca estas opciones en los ajustes del sistema de infoentretenimiento de tu vehículo, así como en cualquier aplicación complementaria que funcione con él.

Consumer Reports (donde trabajé anteriormente) cuenta con una guía detallada que puedes consultar para obtener más información.

Pasos como estos pueden ayudar, dice Caltrider, pero no debería ser tu responsabilidad hacer todo este trabajo para evitar que las empresas violen tu privacidad.

"Hasta que todo el juego cambie, hasta que tengamos nuestros datos, los controlemos y las empresas tengan que pedirnos permiso para usarlos, creo que este problema va a empeorar cada vez más".

BBC