Coherente,Objetivo E informativo.
La Romana-
La policía nacional le dio persecución a un hombre el cual se trasladaba en un carro SONATA, el mismo hizo caso omiso a la advertencia de parada por lo que fue interceptado en una de las estaciones de combustibles del lugar.
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Venezuela ha vivido jornadas trágicas tras los terremotos que el pasado 24 de junio dejaron miles de muertos y heridos en el norte del país.
Han sido días de esfuerzo y desesperación por encontrar sobrevivientes entre los escombros y atender a los heridos en hospitales que ya funcionaban al límite antes del desastre, en medio de quejas por la lentitud en la respuesta del gobierno.
Pero lo más arduo podría estar por llegar.
Superada la fase de la emergencia, Venezuela se enfrentará ahora al reto de la reconstrucción. Los venezolanos deberán levantar de nuevo la multitud de edificios derrumbados y restaurar las carreteras y otras infraestructuras dañadas o destruidas por el que se considera ya el peor desastre de la historia reciente de su país.
Eso llevará tiempo y también dinero, mucho dinero. Y la pregunta ahora es de dónde va a salir.
El nivel de destrucción causado por el doble terremoto ha sido tal que resulta difícil estimar no solo el alcance de los daños, sino también el costo de la reconstrucción en las amplias áreas afectadas: la capital, Caracas, y los estados de La Guaira, Carabobo, Miranda, Yaracuy y Aragua.
La primera fase de la emergencia requería labores aceleradas de rescate de las personas atrapadas y de atención a los heridos. También era urgente cobijar a las miles de personas que han perdido sus hogares, así como prestarles ayuda para alimentarse o desplazarse.
Otra tarea, quizá la más dura, es la de identificar a los muertos y amparar a los niños que se han quedado sin sus padres.
Cuando pasen las semanas debería llegar el momento de evaluar los daños y emprender los trabajos de reconstrucción en vías, tendido eléctrico y viviendas. Y entonces, advierten los expertos, será imprescindible la colaboración internacional.Los movimientos sísmicos han agravado la situación de un país cuya economía llevaba años en una situación precaria y cuyo deterioro explica que la venezolana haya sido una de las mayores emigraciones de las últimas décadas.
Según la Universidad Católica Andrés Bello, el Producto Interno Bruto de Venezuela se desplomó más de un 70% entre 2014 y 2021 como consecuencia de la caída de la producción petrolera, los desequilibrios fiscales y la hiperinflación. Y el Programa Mundial de Alimentos de la ONU estimó en su último informe, anterior a los terremotos, que más de 5 millones de personas necesitaban asistencia alimentaria urgente en el país.
Grisanti le dijo a BBC Mundo que "si bien hay que agradecer la solidaridad internacional en el primer momento con el envío de rescatistas, las cantidades anunciadas para ayudar a Venezuela a reconstruirse están muy lejos de lo que va a ser necesario".
La presidenta Delcy Rodríguez anunció que su gobierno movilizaría US$200 millones asignados a Venezuela por el Fondo Monetario Internacional. También, que el presidente chino, Xi Jinping, había ordenado destinar US$17 millones a ayudar a Venezuela.
El gobierno de Estados Unidos prometió más de US$300 millones en asistencia humanitaria directa al país sudamericano.
Mientras, el Fondo Central para la Acción en Casos de Emergencia de Naciones Unidas liberó inmediatamente US$15 millones para Venezuela.
Otros países y entidades de distinta naturaleza también anunciaron ayudas.
En cualquier caso, la suma de las cantidades anunciadas se queda muy lejos de los decenas de miles de millones de dólares que los expertos estiman que harán falta.
"Las primeras cifras que han salido de la ayuda internacional han sido pobres", dijo Grisanti.
Tamara Herrera, de la firma de análisis Síntesis Financiera, le dijo a BBC Mundo que "el reto de la reconstrucción se suma a los problemas económicos que Venezuela sufre hace años".
Los economistas coinciden en que el gobierno venezolano no está en condiciones de acometer en solitario el desafío de la reconstrucción.
"El país carece de apresto y acceso a la financiación internacional, y ahora se ve obligado a catalizar soluciones que no sabemos cómo y por cuánto tiempo van a llegar", indicó Herrera.
Pero a la insuficiencia de las cantidades manejadas hasta ahora se suman las dudas sobre la capacidad de las autoridades locales para hacerla efectiva y la imagen negativa del gobierno chavista entre muchos países, lo que puede disuadir a actores exteriores de confiarle fondos.
"Cuando hay tanta desconfianza y tantos temas de corrupción abiertos, es normal que la primera reacción de la comunidad internacional sea de desconfianza", comentó Grisanti. "La falta de transparencia del Estado venezolano y las dudas sobre su legitimidad hacen difícil conseguir la ayuda internacional que va a hacer falta", añade.
Otro problema es la falta de crédito de Venezuela.
La deuda pública venezolana está técnicamente en default desde 2017, cuando el gobierno dejó de cumplir con las obligaciones contraídas por los bonos que había emitido. Desde entonces, el país no ha podido financiarse en los mercados internacionales y se estima que acumula una deuda sin pagar cercana a los US$170.000 millones.
Las sanciones que Estados Unidos aún mantiene en vigor dificultan aún más el acceso a financiación externa.
Delcy Rodríguez dijo esta semana que Caracas negocia con Estados Unidos y con el FMI "recuperar recursos para reconstruir la zona afectada", pero aún no hay fechas ni cantidades.
El Fondo comunicó en mayo la reapertura de relaciones con el gobierno venezolano y anunció que iniciaría conversaciones con él para reanudar la labor de supervisión del organismo, pero dejó claro que "la reanudación de las relaciones no implica financiamiento inmediato" y "será un proceso".Ya en la pandemia, Venezuela dejó de recibir las ayudas extraordinarias que el fondo puso a disposición de los países para hacer frente a la emergencia porque el organismo dijo que no podía determinar cuál era el gobierno legítimo de Venezuela.
En ese momento, Washington y sus aliados reconocieron al dirigente opositor Juan Guaidó como presidente interino de Venezuela, pero desde entonces han pasado muchas cosas.
Nicolás Maduro fue capturado en Caracas y enviado a Nueva York en una operación militar de Estados Unidos el 3 de enero pasado y su vicepresidenta y mano derecha, Delcy Rodríguez, le sucedió en la presidencia y gobierna ahora con el apoyo explícito del presidente estadounidense, Donald Trump.
El FMI no ha descartado ahora ayudar al gobierno de Rodríguez, pero, dados los antecedentes, es probable que exija un plan estricto de supervisión y el cumplimiento de condiciones. Y si llega la ayuda, habrá que gestionarla de manera limpia y transparente, y priorizando las distintas necesidades en los diversos territorios.
"En otras catástrofes de este tipo se ha creado una autoridad única independiente para garantizar una gestión eficiente y ordenada de los recursos y esa es una fórmula que podría probarse ahora", propone Grisanti.
Aunque si eso llega a concretarse, el reto será también contar con profesionales capaces para acometer la reconstrucción. "El gobierno tiene limitaciones de capital humano y el país viene de años de declive económico, ético y bajo sanciones", sostiene Herrera.
Para ella, la situación a la que se enfrenta Venezuela y que puede marcar los años por venir se resume gráficamente: "Nos encontramos con un Estado desahuciado y tutelado que no tiene ahora cómo responder apropiadamente, por lo que su articulación con el resto de la sociedad es imprescindible".
BBC
La CIAA indica que la tripulación enfrentó crecientes dificultades para controlar la aeronave antes del accidente
La falla del motor derecho y la posterior pérdida de control de la aeronave fueron los principales eventos que antecedieron al accidente del avión ejecutivo Gulfstream G-200 ocurrido el pasado 7 de junio en el Aeropuerto Internacional de La Romana, que se saldó con la vida de los dos ocupantes.
En el siniestro falleció el piloto Erick Javier Diago, de 39 años y copiloto Rudy Ghazal, de 34.
Así lo establece el informe preliminar emitido por la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA), que reconstruye los últimos 41 minutos del vuelo con destino a Austin, Texas, y detalla la secuencia de comunicaciones entre la tripulación y los controladores aéreos antes del impacto.
De acuerdo con el documento, la aeronave, matrícula N318JF, despegó de La Romana esa tarde con destino a Austin, Texas, Estados Unidos, pero apenas tres minutos después, los pilotos solicitaron mantenerse a una altitud de 8,000 pies mientras atendían una situación técnica.Sin embargo, notificaron su decisión de regresar al aeropuerto y, un minuto más tarde, declararon oficialmente una emergencia tras informar que habían perdido el motor número dos, ubicado en el lado derecho del avión. También solicitaron descender a 3,000 pies.
Durante la emergencia, los pilotos informaron que la aeronave tenía combustible para aproximadamente cinco horas de vuelo, lo que incrementaba significativamente su peso para realizar un aterrizaje inmediato.Inicialmente, los controladores autorizaron un aterrizaje por la pista 11. Sin embargo, la maniobra no pudo completarse y los pilotos ejecutaron un procedimiento de aproximación frustrada. Posteriormente explicaron que el avión estaba demasiado pesado y solicitaron tiempo para consumir combustible antes de intentar un nuevo aterrizaje.
La cronología incluida en el informe revela que, conforme transcurrían los minutos, las dificultades para mantener el control de la aeronave se agravaban.En un momento, el piloto pidió más tiempo para intentar controlar el avión. Cinco minutos después transmitió uno de los mensajes más críticos registrados durante la emergencia al informar que tenían serias dificultades para mantener el control y que estaban "sobreviviendo".
Minutos más tarde, la torre autorizó un aterrizaje visual por la pista 29.
Según la investigación preliminar, el avión logró tocar tierra, pero inmediatamente sufrió una desviación brusca hacia la izquierda, salió de la pista y recorrió alrededor de 700 metros sobre terreno blando.El desplazamiento, además de la muerte de los tripulantes, provocó el colapso del tren de aterrizaje y la separación del motor izquierdo. Como consecuencia, se rompieron los tanques de combustible y se produjo un incendio de grandes proporciones que consumió completamente la aeronave.
La CIAA confirmó que los dos tripulantes fallecieron en el accidente y aclaró que el informe divulgado corresponde a una etapa preliminar de la investigación, por lo que no establece responsabilidades ni determina una causa definitiva del siniestro.
Los investigadores ya recuperaron el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voces de cabina (CVR), cuya información permitirá establecer las causas de la falla del motor derecho y determinar por qué la tripulación no logró recuperar el control direccional de la aeronave durante la aproximación final al aeropuerto.
El informe final deberá precisar los factores técnicos, operacionales y humanos que intervinieron en el accidente.
DIARIO LIBRE
Los turistas latinoamericanos frecuentan más el país que hace siete años
Francia y Reino Unido se mantienen como mercados emisores relevantes en Europa
A medida que la República Dominicana amplía su oferta hotelera y la conectividad aérea se expande con nuevas rutas, la procedencia de los millones de visitantes que vienen a conocer sus atractivos turísticos y culturales ha variado a lo largo del tiempo.
El 85.91 % de los 3,570,819 extranjeros no residentes que llegaron al país vía aérea en los primeros cinco meses de este año provinieron de solo diez países, con Estados Unidos y Canadá como los destinos de residencia que encabezan la lista, seguidos de Argentina, Colombia, México, Chile, Perú o Puerto Rico.
Este perfil es distinto al que dinamizaba la industria local en el 2019, cuando los franceses, rusos, alemanes, ingleses o españoles representaban a una amplia mayoría de los que viajaban desde el Viejo Continente, una tendencia que cambió tras la pandemia del covid-19 y la crisis económica internacional que le siguió años después.
Siete años atrás, Argentina figuraba como el sexto país de residencia de la mayoría de quienes llegaron a la República Dominicana para vacacionar o hacer negocios en ese momento, con 86,364 pasajeros aéreos hasta mayo del 2019.
Hoy día, el país recibe tres veces más argentinos que antes, siendo el tercer país de residencia de los turistas que pernoctaron en el país hasta mayo de este año, con 240,231 pasajeros, según los datos del Banco Central de la República Dominicana (BCRD).
Siete años atrás, Argentina figuraba como el sexto país de residencia de la mayoría de quienes llegaron a la República Dominicana para vacacionar o hacer negocios en ese momento, con 86,364 pasajeros aéreos hasta mayo del 2019.
Hoy día, el país recibe tres veces más argentinos que antes, siendo el tercer país de residencia de los turistas que pernoctaron en el país hasta mayo de este año, con 240,231 pasajeros, según los datos del Banco Central de la República Dominicana (BCRD).La promoción internacional hacia Sudamérica tras la pandemia del covid-19 y la apertura de más rutas aéreas directas desde líneas aéreas como Arajet contribuyeron a que Argentina ocupe el lugar que Francia tenía hace siete años atrás.
Esta última pasó al quinto puesto entre los principales países de residencia de los pasajeros que llegaron por vía aérea entre enero y mayo de este año, con 87,656 viajeros, un 22.71 % menos que los 113,410 registrados en el mismo período de 2019. Lo mismo pasó con Colombia, cuyas llegadas se cuadruplicaron en los últimos siete años, pasando de ser el onceavo país de mayor flujo turístico, con 39,347 pasajeros entre enero y mayo del 2019, al cuarto, con 164,357 pasajeros, para un incremento de 317.71 %.
En el año prepandemia, Rusia era el país que más enviaba turistas a la República Dominicana, con 90,604 pasajeros en los primeros cinco meses del 2019. Sin embargo, tras la guerra con Ucrania, este mercado se desplomó: Quisqueya dio la bienvenida a tan solo 1,354 pasajeros rusos entre enero y mayo de este año.Entre los turistas latinoamericanos que frecuentan más el país se encuentran los que viajan desde México, que alcanzó las 80,426 llegadas aéreas hasta mayo de este año –lo que lo posicionó como el séptimo destino de residencia de los turistas–, seguido Puerto Rico (70,200), Chile (69,030) y Perú (66,598), desplazando a naciones como Inglaterra, España, Brasil o Chile que ocuparon estos lugares en el 2019, según los datos.
La República Dominicana ha sabido mantenerse en la elección de los franceses e ingleses, quienes vienen a pasar sus vacaciones, hacer negocios o a realizar otras actividades durante su estancia.
A pesar de que las restricciones aéreas y el cierre de alojamientos hoteleros llevó a que la presencia de turistas franceses se desplomara en un 45.80 % y la de los ingleses en un 52.86 % en los primeros cinco meses del 2020, esta tendencia mostró signos de recuperación a partir del 2022, manteniéndose entre los primeros diez países de residencia de los turistas que más visitaron el país.
Hasta mayo del 2026, la llegada de pasajeros aéreos ingleses fue de 81,970, para un crecimiento de 40.15 % respecto a los 58,489 viajeros que llegaron al país en enero-mayo del 2019, lo que lo mantiene como el sexto país desde donde provinieron los viajeros.
En el caso de Francia, aunque sigue sin superar la barrera de los 90,000 pasajeros como en años anteriores, se mantiene actualmente como el quinto país de residencia de los turistas que visitan el país y el principal de toda Europa.
Hasta ahora, hay dos destinos emisores de turistas que crecen cada año y han mantenido una importante incidencia en el mercado dominicano: Estados Unidos y Canadá.
Solo entre enero y mayo de este año, ingresaron al país 1,472,416 pasajeros desde el gigante norteamericano, manteniéndose como el principal país donde residen quienes visitan el país, para un crecimiento de 32.22 % respecto al mismo período del 2019, cuando llegaran 1,113,640 estadounidenses.
En el caso de Canadá, la llegada de pasajeros fue de 734,699 en enero-mayo del 2026, para un incremento de 38.02 % con relación a los 532,323 pasajeros que visitaron en igual período del 2019 conforme datos del Banco Central de la República Dominicana (BCRD).
DIARIO LIBRE
